Линимо

Эта статья была переведена из источника, распространяемого под свободной лицензией, и находится в стадии проработки и развития
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Линимо
Linimo / リニモ / 愛知高速交通東部丘陵線 (яп. )
Общая информация
Страна  Япония
Расположение префектура Айти
Количество станций 9
Технические данные
Протяжённость 8,9 км
Тип электрификации 1500 V
Ограничение скорости 100

Линимо (англ. Linimo, リニモ / 愛知高速交通東部丘陵線 (яп. Скоростная линия Аити Тобу Кюрё)) — линия маглева в префектуре Айти (Япония), около города Нагоя. Построена в 2005—2006 годы для обслуживания выставки Expo 2005, после которой служит местному населению.

Линия принадлежит компании Aichi Rapid Transit Company, Ltd. (яп. 愛知高速交通株式会社 Aichi Kōsoku Kōtsū kabushiki gaisha) и является первой японской коммерческой линией маглева, использующей технологию магнитной левитации HSST[en][1], а также первым в мире городским коммерческим маглевом без водителей[2] и четвёртым в мире коммерческим городским маглевом вообще, после бирмингемского (1984—1995), берлинского[en] (1989—1991) и шанхайского (2004).

Параметры

Линейный двигатель поездов Линимо с магнитной левитацией разгоняет их до скорости 100 км/ч. При движении поезда парят в 8 мм над полотном дороги, и являются альтернативой системе метрополитена, а не высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Линия имеет 9 станций и длину 8,9 км, минимальный поворотный радиус 75 м, максимальный уклон 6 %. Использует систему автоматического контроля поезда[en] (ATC) и автоведения[1]. Её создание обошлось в 60 млрд иен ($575 млн, или $65 млн за километр полотна), а поезда, созданные фирмой Nippon Sharyo[en] — в 40.5 млрд иен[3].

Подвижной состав

Поезда для линии разработала корпорация Chubu HSST Development, управлявшая также тестовой линией в Нагое[1]. Создала же их фирма Nippon Sharyo, за 40,5 млрд иен[3]. Поезда состоят из трёх вагонов шириной 2,6 м; крайние имеют длину 14 м, средний — 13,5 м, а общая длина поезда равна 43,3 м[1]. Крайние вагоны имеют 36 сидячих мест и 46 стоячих, средний — 36 сидячих и 48 стоячих. Таким образом, общая вместимость поезда — 244 места[1]. Вагоны имеют самонапряжённую конструкцию из алюминия с двумя аварийными дверями с торцов и по две основные двери шириной 1,2 м с каждого бока[1].

Технические и финансовые трудности

Будучи первой коммерческой реализацией данной технологии, во время работы выставки линия имела большое количество широко освещавшихся в печати поломок. В часы пик её пропускная способность составляла 4000 пассажиров в час в каждую сторону. В 2005 году дважды количество пассажиров в поезде превысило специфицированные 244, в результате чего поезд не смог подняться над полотном. По причине безопасности линию приходилось закрывать, когда скорость ветра превышала 25 м/с, что для погоды Нагои не редкость.

Во время выставки Экспо линия перевозила около 31 000 пассажиров в день, но после выставки её загруженность упала до 12 000 в сутки, и в 2006 году линия понесла убыток в 6 млрд иен. Но далее её загруженность постепенно росла, достигнув в 2008 году 16 500 пассажиров в день[4]. В 2009 фискальном году линия всё ещё понесла убытки, в размере 2,1 млрд иен[5], и лишь к 2016 году начала приносить доход (в 2016 году — 83,4 млн иен)[6].

История

  • 3 октября 2001 — получено разрешение на постройку линии.
  • 6 марта 2005 — открытие линии.
  • 3 июля 2005 — перевезён 10-миллионный пассажир.
  • 1 апреля 2006 — переименованы станции L07 и L09.
  • В 2006 году эту технологию планировалось применить при постройке линии маглева на Тайване[7], однако в 2007 году её проект был отменён[8].

Станции

№ Название Японское название Расстояние до начала (км) Пересадки Расположение
L01 Фудзигаока[en] 藤が丘 0.0 Метрополитен Нагои, линия Хигасияма[en] (H22) Нагоя, квартал Мэйто[en] префектура Аити
L02 Ханамидзуки-дори[en] はなみずき通 1.4   Нагакуте
L03 Иригайке-коэн[en] 杁ヶ池公園 2.3  
L04 Нагакуте Косэндзё[en] 長久手古戦場 3.4  
L05 Гэйдай-дори[en] 芸大通 4.5  
L06 Коэн-ниси[en] 公園西 6.0  
L07 Ай-тикюхакукинэн-коэн[en],
ранее — Бампаку Кайдзё 		愛・地球博記念公園 7.0  
L08 Тодзи-сирёкан-минами[en] 陶磁資料館南 8.0   город Тоёта
L09 Якуса[en], ранее — Бампаку Якуса. 八草 8.9 Кольцевая железная дорога Айти[en] (18)

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 The first HSST maglev commercial train in Japan // [1].  (англ.)
  2. ↑ 韓国独自技術で開発　仁川空港リニアが３日開通 (яп.)
  3. ↑ 3,0 3,1 Nagoya builds Maglev Metro. International Railway Journal (May 2004). Архивировано 29 января 2007 года.
  4. ↑ Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社. Дата обращения: 24 марта 2011. Архивировано 3 февраля 2012 года.
  5. ↑ Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社.
  6. ↑ 平成30年度決算公告. Дата обращения: 7 апреля 2020.
  7. ↑ 磁浮捷運 開進信義商圈? Архивировано 3 октября 2011 года. (Will manglev metro expand the commercial zone of Xinyi?), a report on China Times, 23 июня 2006.
  8. ↑ 信義區輕軌捷運 市府否決 Архивировано 3 октября 2011 года. (The city council rejects Xinyi LRT), a report on China Times, 9 августа 2007.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Линимо&oldid=19403162